Rozwój przewozów kontenerowych grupy kolejowej PKP CARGO z operatorem kontenerowym Maersk Line

Rozwój przewozów kontenerowych grupy kolejowej PKP CARGO z operatorem kontenerowym Maersk Line

Jednym z podstawowych aspektów podczas międzynarodowego transportu kontenerowych ładunków jest jego organizacja już w kraju docelowym, do którego przypływa statek. Same kontenery rozładowuje się na terenie portu i z tamtego miejsca muszą być szybko i sprawnie dowiezione do ostatecznego odbiorcy. Do niedawna jeszcze odbywało się to głównie za pomocą TIRów, lecz w ostatnim czasie w dynamiczny sposób wchodzi na ten rynek ze swoją ofertą grupa PKP CARGO. Operator ten świadczy głównie usługi o charakterze intermodalnym, to znaczy kontenery transportuje się przy pomocy składów kolejowych do jednego z kilku terminali zlokalizowanych w centrum, a później dostarczane do końcowego odbiorcy za pomocą samochodów ciężarowych. Tego typu rozwiązanie znacznie redukuje ogólne koszty transportowania, gdyż przewóz kilkudziesięciu jednostek kontenerowych składem kolejowym kosztuje znacznie mniej, niż pokonanie takiej samej trasy przez osobne ciężarówki. Z tego też powodu tego typu usługi zdobywają coraz większą popularność, włącznie z tym że PKP CARGO nawiązało w ostatnim czasie współpracę z globalnym operatorem kontenerowym Maersk Line.

W obecnej chwili kontenerowe przewozy odbywają się do kilku logistycznych baz, czyli Kątów Wrocławskich, Warszawy i Sławkowa, a najważniejszym ich plusem jest duża systematyczność. Składy wyruszają w wyznaczone godziny bez względu na ilość ładunków, i taka właśnie regularność będzie dawać tak niezbędny dla odbiorców element stabilności. Rozwój przewozów kontenerowych grupy kolejowej PKP CARGO z gigantem kontenerowym Maersk Line
Ostatnie z usług dla Maersk Line obejmują jeszcze więcej, czyli system zwany port to door. Usługa tego typu to połączenie transportu samochodowego i kolejowego z równoczesnym ustaleniem dokładnego czasu na realizację. Kontener odbiera się w terminalu, załadowywany na platformę wagonu i dostarczany na jeden z punktów przeładunkowych, a tam następuje przeładunek na tira. Zgodnie z obowiązującą umową kontenery należy dostarczyć do odbiorcy końcowego o określonej godzinie, podobnie będzie z transportem w drugim kierunku, to znaczy odbiorem kontenerów i przewozem ich na statek.

Linia Hamburg Sud w gdańskim porcie

Linia Hamburg Sud w gdańskim porcie

Minione tygodnie zaczęły obfitować w wiadomości o nowych armatorach, którzy zaczęli wymianę handlową z portem DCT. Głośno komentowane w branży jest zaczęcie początkiem sierpnia obsługi jednostek kontenerowych z aliansu G6, który jest jednym z większych graczy na takim rynku. Gdański port będzie jednym z przystanków trasy, która obejmuje największe porty, na terenie Europy statki grupy G6 zatrzymują się jeszcze w Hamburgu, Southampton i Rotterdamie . Jednostki póki co zawijają do Gdańska raz na tydzień, co powinno zagwarantować systematyczną dostawę sporej ilości kontenerów do przeładunku. Kontrakty takie wynikają z długoletniej pracy władz miasta Gdańsk i samego portu. Systematyczna poprawa standardów, rozbudowywanie wyposażenia i infrastruktury sprawiają, że obecnie port w Gdańsku stał się jednym z większych portów na Bałtyku, pozwalając na obsługiwanie najdłuższych nawet największych nawet okrętów. Z takich też powodów najwięksi armatorzy z branży transportowej widzą to bardzo dobrze i coraz częściej decydują się na rozpoczęcie współpracy.

Jedną z sześciu zaczynających współpracę firm w gdańskim porcie jest także niemiecka linia kontenerowa Hamburg Sud. Ten doświadczony przewoźnik ma długoletnią tradycję, posiadając prawie 250 przedstawicielstw we wszystkich dużych portach jest jednym z ważniejszych graczy na rynku. Pierwsze kontenery niemieckiego armatora obsłużono w lipcu tego roku, i rejs ten otworzył poważniejszą współpracę. Na razie planowane są połączenia raz na tydzień, kontenerowce dopływały będą z portów w Bremerhaven i Hamburgu. Statki Hamburg Sud w DCT GdańskPóki co niemiecki armator nie będzie likwidował połączeń z portem w Gdyni, lecz dla Portu w Gdańsku jest to z pewnością duży marketingowy sukces, który ma na celu znalezienie kolejnych firm armatorskich. Jak podkreśla Dominik Landa, pełniący stanowisko Dyrektora Handlowego w porcie Gdańskim, stało się to rezultatem dopracowanej propozycji DCT Gdańsk, a także wielu lat pracy nad zbudowaniem silnej marki. Efekty takich starań są coraz bardziej widoczne, zwłaszcza pod postacią coraz to nowych przewoźników, którzy się zdecydowali obsługiwać swoje kontenery właśnie na gdańskim wybrzeżu.